中國新造船價(jià)格仍緩慢下滑
2011-11-01 08:11:53 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

最新中國新造船價(jià)格指數(shù)（CNPI）仍緩慢下滑，跌幅進(jìn)一步收窄，報(bào)952點(diǎn)，比上期下跌0.3%；干散貨船(船型船廠買賣)綜合指數(shù)CNDPI繼續(xù)墊底報(bào)936點(diǎn)，比上期下跌0.4%，油輪綜合指數(shù)CNTPI報(bào)980點(diǎn)，比上期微挫0.1%；集裝箱船(船型船廠買賣)指數(shù)CNCPI未能守住992點(diǎn)陣地，滑落至990點(diǎn)，但跌幅只有0.2%�？梢哉f油輪和集裝箱船價(jià)格已基本企穩(wěn)，似有見底狀。

上期報(bào)告已經(jīng)提到各種利好油輪的消息，看來在慢慢發(fā)酵。集裝箱船造價(jià)的抗跌力則來自大型船舶的船臺(tái)趨緊，有能力建造大型集裝箱船廠的數(shù)量相對(duì)較少，某些廠家的船臺(tái)已經(jīng)排到2014年。盡管名義價(jià)格維持不變或微跌，但交船期的延長等于變相漲價(jià)或減緩了下跌幅度。

中海集運(yùn)發(fā)布公告稱正在和國內(nèi)造船集團(tuán)洽談12艘萬箱集裝箱船大合同，其中包括4艘選擇權(quán)，總金額高達(dá)11.3億美金。另外，據(jù)說有外國班輪公司也在和上海的船廠談判大單子。

集裝箱船市場是否即將反彈？新造船價(jià)格反映的是未來兩年的市場，市場對(duì)未來的預(yù)期將扮演重要的角色。集裝箱干線船舶大型化的趨勢，促使各大班輪公司考慮逆勢下單訂造更大、更節(jié)能的船舶。然而，現(xiàn)在的問題是船東手里沒有現(xiàn)金，大型集裝箱船的船臺(tái)又有趨緊的勢頭，所以目前詢價(jià)盤中“齋”TALKING的多。不過，只要?dú)W債危機(jī)能得到妥善解決，歐洲銀行對(duì)船舶投資的貸款放鬆，集裝箱船的成交量可能出現(xiàn)放量增長的局面。薩爾科齊打電話(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))給胡主席，但又拿不出像樣的方案，所以歐債問題的解決還需時(shí)日。

部分船廠病急亂投醫(yī)

面對(duì)不景，部分船廠病急亂投醫(yī)。新加坡DMG & Partners最近調(diào)低了揚(yáng)子江的評(píng)級(jí)，理由是揚(yáng)子江參與了溫州的民間借貸市場，這對(duì)于在新加坡上市的揚(yáng)子江來說無疑是一個(gè)不小的打擊。揚(yáng)子江在溫州的投資額僅占其集團(tuán)有形資產(chǎn)的3%，占其市值的2%，真可謂撿了芝麻，丟了西瓜。

干散貨船繼續(xù)面臨買家落井下石般的壓價(jià)，面對(duì)船東“步步驚心”的壓價(jià)，接或者不接讓船廠均感為難。據(jù)悉已經(jīng)有國有大廠準(zhǔn)備接受2800萬美金的價(jià)格建造4艘82000噸級(jí)卡姆薩型散貨船，合同將于近日簽署。這又將創(chuàng)下同型船價(jià)格的新低。船廠的犧牲是船東日后戰(zhàn)勝同類型高價(jià)船的前提，所以船東會(huì)毫不留情地殺價(jià)�，F(xiàn)在落單的船東，二年后在貨運(yùn)市場上憑藉超低的船價(jià)和節(jié)能型的機(jī)器設(shè)備，可以說是所向披靡。那些在市場高位買船的船東被集體屠殺在所難免，勝利者站在失敗者的尸體上接受他們的遺產(chǎn)，這就是航運(yùn)市場的輪迴法則。

如果說市場的低迷、訂單量的萎縮是新造船價(jià)格下跌的內(nèi)因，新船轉(zhuǎn)售價(jià)格屢創(chuàng)新低則形成了刺激新造船價(jià)格進(jìn)一步下滑的外因。上周有報(bào)道稱意大利船東以不到5000萬美金的價(jià)格轉(zhuǎn)售了即期交船的一艘外高橋造船(位置評(píng)論新聞)廠建造的17.6萬噸級(jí)海岬型散貨船。考慮建造期的融資成本，監(jiān)造費(fèi)用等其他船東支出，這將使船東對(duì)新造船的合同價(jià)格有更低的預(yù)期，逼使船廠進(jìn)一步降價(jià)。

值得注意的是，近期國際市場鐵礦石大幅下跌，帶動(dòng)了國內(nèi)鋼材價(jià)格的下跌，這無疑可以減輕船廠成本上的壓力。然后就像硬幣的兩面，船東或許會(huì)更有理由相信新造船的價(jià)格應(yīng)該繼續(xù)下跌。（中國新造船價(jià)格指數(shù)公司提供）

標(biāo)簽：新造船價(jià)格

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏